平潭海峽公鐵兩用大橋

其他名稱:平潭海峽公鐵兩用跨海大橋
建設規模:全長16.34公里
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項目簡介

平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月動工建設,起于福建省長樂市松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,從蘇澳鎮上平潭島,全長16.34公里。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路,上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。

“平潭海峽公鐵兩用大橋”是我國目前施工難度最大的橋梁。該橋址所在的平潭海峽,為世界三大風口海域之一,具有風大、浪高、水深、流急等特點。據統計,每年6級以上大風超過300天,7級以上大風超過200天,最大浪高約9.69米,曾被稱為‘建橋禁區’。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣,尤其是波流力的影響,是常規長江等內河橋梁的10倍以上,建造難度和風險更大。”

由于平潭海峽公鐵兩用大橋橋址區域惡劣的建設環境,鋼桁梁橋傳統的散件安裝方式已不能滿足要求,為降低施工安全風險,提高施工工效,工廠化、大型化、整孔架設安裝成為必然的選擇。為了將重達1350噸的鋼桁梁進行整孔吊裝,中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4個億打造了“建橋利器”——“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船。這一“建橋利器”起重能力達3600噸(相當于2400輛小轎車的重量),主鉤起升高度達110米(相當于39層樓高),是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。據悉,此次鋼桁梁整孔吊裝在國內尚屬首例,為大橋后續33孔簡支鋼桁梁(分80米、88米兩種)架設提供了重要施工技術參數,也為全橋上部結構施工的穩步推進奠定了堅實基礎。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路客運專線跨海段橋梁工程的主體部分,大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的3座航道橋,以及引橋、鐵路路基三大部分,為鋼桁結合梁斜拉橋。采用雙層橋面,下層為雙線鐵路,設計時速為200公里,能跑動車組;上層為時速100公里的六車道高速公路,建成后將成為我國第一座公鐵兩用跨海大橋。平潭群島是我國大陸離臺灣地區最近的島嶼,距臺灣新竹港僅125公里。跨海大橋遠期規劃可延長到臺灣,對促進兩岸經貿合作和文化交流等具有重要意義。


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