九江長江大橋

工程工期:1973年12月~1994年10月
項目地址:江西省九江市
建設規模:大橋全長7675米
項目簡介

九江長江大橋位于江西、湖北、安徽三省交界、座落在江西九江市和湖北黃梅縣寬闊的長江(古稱潯陽江)上,是京九鐵路大干線上的一座現代化的特大公鐵兩用橋梁,鐵路橋全長7675米,為I級雙線鐵路,公路橋全長4460米,為I級公路,四車道,兩側各有2米寬的人行道;全橋混凝土總量40萬立方米,鋼材8萬噸,造價7.88億元。正橋分上、下兩層,上層是公路,下層是鐵路,橋式為2-(3x162米)+1-180米+216米+180米)+1-(2x162米)栓焊鋼桁梁,鐵路引橋橋式南、北岸分別為35x40米和109x40米預應力混凝土簡支箱梁,公路引橋橋式南、北岸分別為33x40米和32x40米預應力混凝土簡支T梁。

主要參建單位
鐵道部大橋工程局(二處、五處、船舶總公司)
大橋局勘測設計院
大橋局橋梁科學研究院
鐵道部山海關橋梁廠
鐵道部科學研究院

九江長江大橋是目前長江上規模最大的一座公鐵兩用橋,于1973年12月26日開工,1993年元月公路橋通車,1994年10月鐵路橋通車。該橋在設計、施工上采用了大量的先進技術,創造了十多項全國第一,尤其是在"大跨、高強、輕質"上取得了突破性進展,代表著當前我國建橋技術水平和科技發展水平。該橋的建成通車,對完善我國鐵路、公路干線網絡,促進華北、華東、中南、華南等地對外的經濟開發,加快我國經濟建設具有十分重大的意義。

新技術應用與科技創新
1.設計、科研方面
①首創"雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎"新技術,獲國家優秀設計獎。
②首次將"泥漿套"、"空氣幕"用于水中墩基礎施工,下沉沉井深度達50米,為國內橋梁之最。
③216米主跨為國內同類橋梁之最,三大跨柔性拱剛性梁結構亦為國內首創。
④首次在鐵路上采用39·6米無碴無枕預應力混凝土簡支梁,跨度為當時國內同類橋梁最大。
⑤鋼梁主桁采用國產高級低合金鋼15MnVNq新鋼種,板厚56毫米,屈服強度450MPa,使國產高強度橋梁用鋼進入了世界先進行列。
⑥國內首次采用調諧質量阻尼器(TMD)完全抑制了三大拱吊桿風激渦振。
2.施工方面
①首次采用大橋局自行設計、制造、國內起重量最大的300噸走行式雙桁架橋機架設鐵路引橋箱梁
②板厚56毫米工廠焊接,厚度全國第一,且屬世界鐵路橋少有,箱形桿件等焊接質量高,工藝先進。
③研制成功并首次正式采用的國產45VB磷化高強度螺栓M27,解決了高強度螺栓扭矩系數及離散率過大的難題,填補了國內空白,達到了
國際先進水平。
④首次采用雙層吊索塔架全懸臂安裝跨度180米鋼梁,懸臂長度國內首位。
⑤216米跨度的帶加勁腿鋼梁跨中合攏,三大柔性拱不設臨時支點完成合攏,合攏精度高達0·2毫米,為國內首創。
⑥全橋一次鋪成無縫線路7.7145公里,最長軌節2.68公里,為全國之最。
3.獲其它獎勵情況
①九江長江大橋榮獲一九九六年度中國建筑工程魯班獎(國家優質工程)。
②京九線九江長江大橋建橋新技術一九九八年榮獲國家科技進步一等獎,一九九七年榮獲鐵道部科技進步特等獎。
③九江長江大橋主孔三跨剛性梁柔性拱鋼梁合攏技術一九九四年榮獲鐵道部科技進步一等獎。
④九江長江大橋15MnNq鋼厚板焊接及鋼梁制造新技術一九九六年榮獲鐵道部科技進步一等獎。

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