南京大勝關長江大橋

其他名稱:大勝關長江大橋
投資金額:64.17億元
工程工期:2006年7月24日~2011年6月30日
項目地址:江蘇省南京市
建設規模:全長9.273km
項目簡介

南京大勝關長江大橋全長9.273km,位于京滬高速鐵路K997+783.21~K1007+056.452處。其中:長江水域主橋(1.615km)、南合建區引橋(0.856km)和北合建區引橋(1.202km)計3.674km,為京滬高速、滬漢蓉鐵路、南京地鐵橋梁;北岸引橋5.599km為京滬高速雙線鐵路。

主橋采用雙主拱三主桁拱桁組合結構,具有“體量大、跨度大、荷載重、速度高”的顯著特點,主橋孔跨布置為(108+192+336+336+192+108)m,鋼桁梁采用三片主桁,主桁間距為15m,四線鐵路位于主桁內,南京地鐵布置在兩側主桁外挑臂上,鋼桁梁及鋼桁拱兩端布置有伸縮位移量±500mm的軌道伸縮調節器及梁端伸縮裝置。主跨拱高84m,鋼桁拱矢跨比1/4,拱頂桁高12m,拱趾到拱頂高約96m;桿件最大軸力為103,000kN,最大板厚68mm,桿件最大重量116t。主橋6號、7號、8號主墩基礎采用46根直徑2.8 m的鉆孔樁,最大樁長112m。承臺平面尺寸34m×76m,厚度6m,墩身為12×40m圓端形空心墩,單箱雙室截面,6號、8號主墩墩頂布置承載力為140MN、7號主墩墩頂布置承載力為180MN的球形鋼支座。
大橋設計速度為京滬高速鐵路300km/h、滬漢蓉鐵路250km/h、地鐵80km/h;通航凈高24m,通航凈寬單孔單向280m。

主參建單位:

京滬高速鐵路股份有限公司    

中鐵大橋勘測設計院集團有限公司    

中鐵大橋局股份有限公司    

鐵科院(北京)工程咨詢有限公司    

工程于2006年7月24日開工建設,2011年6月30日竣工通車,2013年2月25日通過國家驗收,總投資64.17億元。

科技創新與新技術應用
1.主橋采用雙主拱三主桁拱桁組合結構,為世界上首次采用,具有“體量大、跨度大、荷載重、速度高”的工程特點,合理地解決了多線、大跨度鐵路橋梁主桁桿件規模過大及橫向構件受力難題,滿足了高速鐵路運營對橋梁豎向剛度的要求,形成了多片桁架結構式主梁技術體系。
2.研發應用的Q420qE新鋼種具有強度高、韌性好的優點,適應于大跨度高速鐵路橋梁,為今后修建更大跨度和荷載的高速鐵路橋梁提供了強有力的技術支持,也使我國高強度結構用鋼的發展達到了國際先進水平。
3.研發并應用了鋼正交異性板道砟整體橋面結構,其整體性好、受力性能優良,承載能力大,首次應用于大跨度高速鐵路橋梁,引領了我國高速鐵路鋼桁梁整體橋面建造技術。
4.研發應用的承載力180MN球型鋼支座為大跨度高速鐵路橋梁運營的安全性和舒適性提供了有力保障。
5.創新的“雙壁鋼圍堰整體浮運、精確定位技術”解決了鋼圍堰在水文變化頻繁的潮汐河流中懸浮狀態精確定位難題;創新的“多重拉索調整雙主拱安裝合龍技術”實現了鋼桁拱橋架設合龍技術的重大突破;“八邊形截面吊桿和新型液體質量雙調諧減振器”創新技術解決了長吊桿起振風速低、常規減振器減振效果及耐久性差的技術難題。
6.研制的KTY4000型動力頭鉆機、400t全回轉浮吊、70t變坡爬行吊機及三索面三層吊索塔架提升了我國建橋裝備技術水平,保證了項目優質、安全和高效建成,對我國高速鐵路橋梁建造技術的進步起到了極大促進作用。


獲獎情況
1. “大跨度鐵路橋梁鋼成套技術開發及應用”獲得2011年度國家科學技術進步二等獎;
2. 2012年度國際橋梁協會喬治?理查德森大獎;
3.“京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主墩深水基礎施工技術”獲得2010年度湖北省科技進步二等獎;
4. 2011~2012年度鐵道部優秀設計特等獎;
5. 2012~2013年度中國建筑業協會中國建設工程魯班獎。

   



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