杭州灣跨海大橋

投資金額:140億元
工程工期:2003年11月14日~2008年5月1日
項目地址:浙江省杭州市
建設規模:全長36km;北航道橋為跨度(70+160+448+160+70)m;南航道橋為跨度(100+160+318)m
項目簡介

杭州灣跨海大橋位于錢塘江入海的河口海灣,全長36km。大橋設北、南兩組通航孔,每組通航孔設一個主孔、兩個副孔。北航道橋為跨度(70+160+448+160+70)m鋼箱雙塔斜拉橋,北通航孔主孔主要通行5000t級海輪,副孔通行1000t級海輪;南航道橋為跨度(100+160+318)m獨塔鋼箱斜拉橋,南通航孔主孔通行3000t級海輪,副孔通行300t級海輪。海上引橋均為跨度70m預應力混凝土連續箱梁。
杭州灣跨海大橋前期工作歷時十年,經四年零四個月的工程建設,在強潮海灣建成了世界上最長的跨海大橋。大橋施工海域自然條件復雜,海上施工船舶多,施工過程經受了多次天文大潮和臺風侵襲,工程總投資逾140億元,整個施工過程中未發生過一起重傷及以上安全事故,創造了零死亡率的紀錄。經檢測驗收,分項工程合格率達到100%,工程質量獲得社會高度評價。

參建單位
中鐵大橋局股份有限公司
中交公路規劃設計院有限公司
中鐵大橋勘測設計院有限公司
中交第二航務工程局有限公司
中鐵二局股份有限公司
浙江省交通工程建設集團有限公司
中鐵四局集團有限公司
寧波交通工程建設集團有限公司

中國公路工程咨詢集團有限公司

于2003年11月14日開工建設,2008年5月1日竣工。

科技創新與新技術應用
1. 總體設計方案立足于 “工廠化、大型化和機械化”的設計理念和“施工方案決定設計方案”的原則,最大限度地減少了海上作業,充分利用了當代橋梁建設的先進技術手段,開創了跨海大橋建設的新模式,啟動了我國跨海橋梁新材料、新工藝、新設備的研制和開發。
2. 創建連續運行的GPS工程參考站系統和過渡曲面擬合法,解決了中線貫通前海上工程測量問題。建立了適應海域長距離大范圍的獨立工程坐標系,考慮了地球曲率等對坐標系的影響,提高了施工放樣精度。
3. 建立了超長、超大和變壁厚鋼管樁整樁制造自動化生產線;采用以高性能熔結環氧涂層為主和輔以陰極保護的新型防腐體系;采用大船、大錘和船載GPS系統的總對策,依靠先進和強大的裝備,成功解決了強潮海域中鋼管樁沉樁、施工安全和生產效率問題。
4. 采用新型混凝土、溫控技術和低應力張拉新工藝,基本解決了整孔預制箱梁早期開裂和耐久性問題。研制了吊重2500t和吊重3000t兩條中心起吊運架一體吊船,解決了強潮海域箱梁運輸、架設問題。
5. 研制了技術先進、功能匹配的1600t輪胎式搬運機、桁架結構提梁龍門吊、輪胎式運梁車、寬巷架橋機等施工設備,形成了箱梁預制、場內運輸、提升上橋、梁上運輸、架設一體化的施工工藝系統。
6. 從整體結構的角度,對跨海大橋混凝土結構耐久性進行了系統的研究,制定了耐久性設計、施工、質量監測評定與運營階段維護的整套技術文件,并建立了耐久性長期監測系統。


獲獎情況
1. “大噸位50m預應力混凝土箱梁整體預制和梁上運輸架設技術” 獲得2008年度浙江省科學技術一等獎、2007年度中國公路學會科學技術獎特等獎;
2. “杭州灣跨海大橋混凝土結構耐久性成套技術研究和應用”獲得2008年度中國公路學會科學技術獎特等獎;
3. “杭州灣大橋風環境對行車安全的影響和對策研究”、“杭州灣跨海大橋鋼管樁設計、制造、防腐和沉樁成套技術”分別獲得2009年度、2007年度中國公路學會科學技術獎一等獎;
4. “杭州灣跨海大橋灘涂區大噸位預應力混凝土箱梁整體預制、梁上運梁架設技術研究”獲得2006年度四川省科學技術獎二等獎;
5. “杭州灣跨海大橋海工耐久混凝土技術研究”獲得2007年度安徽省科學技術獎二等獎;
6. “杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究”獲得2003年度浙江省科學技術獎二等獎;
7. 獲得2009年度浙江省建設工程錢江杯獎。


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