宜昌長江公路大橋

其他名稱:湖北宜昌長江公路大橋
投資金額:8.95億元
工程工期:1998年2月10日~2001年9月19日
項目地址:湖北省宜昌市
建設規模:大橋長1188米,全寬30米(含人行道)。
項目簡介

湖北宜昌長江公路大橋是滬蓉國道主干線在宜昌境內跨越長江的一座特大型公路橋梁,是國家“九五”重點建設工程。該橋是第一座完全由中國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋,為宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道。大橋長1188米,全寬30米(含人行道)。橋址北岸距宜昌城區約15km,距三峽大壩約40km。工程建設總里程6075m,其中主、引橋共長1188m,北岸接線長4599m,南岸接線長288m。全線設特大橋1座,大橋1座,中橋4座,互通式立交3處。大橋北岸主線通過高家店互通與滬蓉國道主干線(武)漢宜(昌)段相連接,南岸主線與滬蓉國道主干線湖北省西段順接。主橋采用了主跨960m的單跨鋼箱梁懸索橋方案,一跨過江。公路等級為四車道高速公路;設計時速80km/h;行車四道寬22m,兩側設2×2.0m人行道。主纜跨徑布置為246.255+960+246.255m,兩主纜中心距為24.4m,矢跨比為1/10。

參建單位
湖北省交通規劃設計院
宜昌長江公路大橋建設開發公司
四川公路橋梁建設集團有限公司
湖南路橋建設集團公司
鐵科院(北京)工程咨詢有限公司

新技術應用與科技創新
(1)根據建設條件,采用一跨過江的懸索橋方案,實現了工程與周圍景觀的協調,對環境、通航和防洪等影響最小,被國家環保總局推薦為國家環保“100個最佳工程。”
(2)“錨碇大體積混凝土綜合防裂技術”研究成果的實踐應用,保證錨碇近10萬方混凝土未出現裂縫。
(3)一套雙層SMA鋼橋面鋪裝技術的應用,經通車三年半實踐檢驗,質量完好。
(4)優選鋼箱梁斷面,設計首次采用魚鰭形鋼箱梁斷面,改善結構受力及氣動性能;首次采用增設橫向矮肋設計,減少荷載作用下橋面的變形。
(5)國內首次采用ATR技術和差分三角方程差分測量等技術進行施工控制,使主纜、主梁定位精度達國際水平。
(6)在吊索錨箱、錨碇深基坑、鋼箱梁、索塔、主纜架設等設計和施工中都有技術進步。
(7)管理科學、精細、有所創新,保證了工程質量,單位工程優良率達到100%,已獲多項省級獎。


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