上海楊浦大橋

其他名稱:楊浦大橋
投資金額:14.53億元
工程工期:1991年4月29日~1993年
項目地址:上海市黃浦區
建設規模:全長7554米,其中主橋長1172米
項目簡介

上海楊浦大橋位于上海市楊浦區寧國路。浦東羅山路,系上海城市內環線跨越黃浦江重要節點,它的建成改善了上海市區的交通,加速了浦東的開發開放。工程全長7554米,其中主橋長1172米,為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋,采用鋼梁一鋼筋砼預制板相結合的疊合梁結構。主孔跨徑為602米。主塔標高220米,呈鉆石狀,采用鋼筋砼結構。橋塔兩側各設32對共256根鋼索。主橋橋面寬30.35米,為雙向六車道。大橋的設計車速為60公里/d、時,設計荷載為汽-20,驗算荷載為掛-100。在羅山路設收費亭10座,在萬德路設收費亭4座,并有完整的電力供配電系統、照明設施和交通監控系統及照明監控系統。一九九三年十月建成時跨度居世界同類型橋梁之首,工程造價為14.53億元(含利息)人民幣。

上海楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹,高達208米的塔柱似利劍刺破青天,無數根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏,猶如彩虹橫跨浦江兩岸,是上海旅游的著名景觀。上海楊浦大橋位于上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河5.3km,離吳淞口20.5km,與南浦大橋相距11km。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁,是上海市內環線的重要組成部分。

該橋全長8354m(包括主橋、引橋、匝道、引道)。主橋全長1178m,楊浦大橋跨經組合為:過渡孔45m+邊孔(99m+144m)+主孔602m+邊孔(144m+99m)+過渡孔45m。主孔采用一跨過江方案,跨徑602m,兩側邊孔243m,中間設置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。

主橋為雙塔空間雙索面鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構,塔墩固結,上部結構為縱向懸浮體系,橫向設置限位和抗震裝置。

鋼筋混凝土柱塔高為200m,塔形呈鉆石狀。主塔基礎采用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩,鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁采用箱形斷面,主梁中距25m鋼橫梁間距4。5m,工字形斷面,車道板采用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。

每座索塔兩側各有32對拉索,全橋共256根。最大索長330m,拉索最大斷面由313根直徑Φ7高強鋼絲組成。浦東引橋長3764m,浦西引橋長3430m,引橋全長7176m。上部結構為簡支橋面連續體系,下部結構為柱式墩,鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將于1993年底建成通車。

詹天佑獎主要參建單位
上海市黃浦江大橋工程建設處

 同濟大學

上海城市建設設計院

上海城市建設學院

上海市政工程設計研究院
上海市基礎工程公司
上海市第三建筑有限公司
上海市第一建筑有限公司


魯班獎:

主要參建單位:

上海市第一建筑工程公司
上海市第三建筑發展總公司
上海市市政工程設計研究院


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新技術應用與科技創新
設計創新:
主跨602米長度當時居世界已建成的同類型斜拉橋的首位;提出了鋼箱梁簡化加勁的合理建議和加勁肋的設計方法;改進了拉索錨箱的設計;整理了我國橋梁抗風穩定性的理論分析、試驗內容和方法,為我國大跨度懸吊體系的抗風設計準則和實驗方法奠定了科學和實踐基礎3先張法板梁用高強度低松馳預應力鋼絞線作預應力筋,OVM錨作工具錨得到成功,其成果已推廣到上海內環線等其他工程上。
施工技術:
對主塔高性能泵送砼進行研究,發展了我國泵送技術37600立方米大體積承臺政施工一次澆注,采用"內散外蓄"法有效地防止了因水化熱而引起的溫差裂縫;標準段安裝采用橋面吊機前置法,省掉了臨時索與永久索的置換工序;成功地采用了三點合攏。
總體評價:
設計新穎,造型美觀。主橋602米跨度成為當時已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。楊浦大橋的建成使我國斜拉橋的設計和施工水平進人世界先進行列。在大橋建設過程中,堅持以科學技術為第一生產力,把科研、設計、施工緊密地結合起來,完善并發展了建設南浦大橋時建立的成套技術和質量保證體系,整個建設中采取全過程質量監理和政府監督,主橋單位工程優良率達到100%。并在建設過程中抓好了投資管理,使工程建設費用控制在概算之內。

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